Повітря в герметичних системах — явище неприємне і вже точно не корисне.

І якщо бензинові двигуни, в яких тиск близько 1,2 бар, легко справляються з повітряною пробкою, то для дизелів повітря в паливній системі —проблема.

Як повітря потрапляє в паливну систему

Якщо говорити зовсім відверто, то в будь-якій паливній магістралі є мікротріщини, мікропори, послаблені кріплення, зношені ущільнювачі.

Повітря потрапляє в систему через ПНВТ — якщо ущільнення кришки насоса або вала, трубка поверння палива форсунок пошкоджені, тріснуті паливні шланги, місця з'єднання магістралі і паливних фільтрів.

Ущільнення кришки ПНВТ

Всі ці моменти вже роблять систему негерметичною. І чим старіший автомобіль, тим більше таких лазівок для повітря.

Як проявляється повітря в системі:

• двигун нормально заводиться на холодну, але далі працює нестабільно;
• мотор глухне при розгоні і високих навантаженнях;
• мляво реагує на натиснення педалі газу, троїть і тремтить;
• щоб мотор "схопив", потрібно довше крутити стартером;
• в зовсім запущених випадках машина не заводиться ні від стартера, ні за допомогою пускових пристроїв, ні з штовхача.

Так, ці ж симптоми можуть свідчити і про інші несправності. Але зпотрапляння повітря відрізняється ось чим: проблеми в роботі двигуна проявляються через кілька хвилин після запуску.

Чим небезпечне повітря в паливній системі

ПНВТ і дизельні форсунки під час роботи змащуються виключно паливом, що через них проходить. Якщо в системі утворилася повітряна пробка, паливо потрапляє в двигун в меншому обсязі, ніж потрібно. Машина заводиться на залишках палива в ПНВТ, але воно швидко згоряє. А тому палива надходить мало і повільно, оберти починають плавати.

Паливна система дизелів

Насос працює всуху під величезними навантаженнями — адже йому потрібно створити тиск до 2500 бар. Мастильне голодування призводить до того, що на елементах плунжера з'являються задирки, металеві деталі руйнуються одна об одну, в систему потрапляє металева стружка, яка руйнує інші вузли. Причому проблема не вирішується, якщо замінити форсунки — потрібно повністю видаляти дизельне паливо зі стружкою з системи, промивати її.

Як видалити повітря з системи

Для початку потрібно бути на 100% впевненим, що в систему потрапило повітря. Можна зробити діагностику самостійно, але це тривалий процес. Який, до того ж, вимагає певних знань і навичок: потрібно буде від'єднувати-приєднувати магістралі, зливати паливо, частково розбирати вузли системи. Як мінімум, потрібно добре знати влаштування паливної системи і окремих вузлів, розуміти, як що працює і за що відповідає.

Якщо ви все ж таки вирішили самі перевірити паливну систему, для початку огляньте моторний відсік і днище автомобіля по всій довжині паливних магістралей — всі стики, з'єднання, патьоки, навіть жирні плями. Можливо, пошкоджена тільки магістраль і ви відбудетесь легким переляком. Якщо з магістралями порядок, робимо наступне:

• відключіть ПНВТ від прямої і зворотної магістралей, візьміть прозору пластикову ємність об'ємом до 5 літрів з чистим дизелем, дві метрові трубки, хомути для кріплення конструкції;

Діагностика ПНВТ

• приєднайте шланги до ПНВТ — замість магістралі і обратки;

• видаліть повітря з ПНВТ. Для цього ємність з дизелем потрібно розташувати вище насоса, відкрутити штуцер обратки на насосі, відкачати повітря, закрутити штуцер;

• заведіть мотор на 3-5 хвилин.

Далі дійте в два етапи:

• залиште ємність з паливом вище насоса на 8-10 годин. Якщо після закінчення цього часу двигун заведеться і буде працювати нормально, значить, повітря підсмоктується з паливної магістралі;

• тепер розташуйте ємність нижче насоса і теж залиште на 8-10 годин. Якщо мотор не запустився або запустився, але не функціонує належним чином, повітря потрапляє в систему через ПНВТ. Якщо двигун нормально завівся і працює, "підсмоктує" трубка поверння палива форсунок.

Таким же методом можна перевірити паливний фільтр і підкачувальний насос.

Ця нехитра, але довготривала діагностика може виявити як кілька лазівок для повітря, так і жодної. Тоді залишається один варіант: повітря потрапляє в систему через паливний бак.

Все ж краще довірити діагностику і ремонт фахівцям — на профільних СТО є спеціальне обладнання, кваліфіковані фахівці, які діють за перевіреними алгоритмами.

Профілактика

Взагалі, в 99% випадків повітря потрапляє в систему через неякісний догляд. І, як відомо, проблемі простіше і дешевше запобігти, ніж усувати. Тому відповідальний водій повинен:

• регулярно перевіряти стан паливної системи, міняти витратні матеріали та фільтри;
• вибирати якісні фільтри і витратні матеріали;
• заправляти хороше паливо;
• вчасно міняти зношені елементи — трубки, хомути;
• своєчасно обслуговувати форсунки;
• якщо з'явилися підозри, що двигун не функціонує належним чином, відразу їхати на діагностику.